深圳万向联轴器选型

万向节即万向接头，英文名称universaljoint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。

万向联轴器对中方式：1、通过分别具有凸槽和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；2、通过铰制孔用螺栓与孔的紧配合对中，当尺寸相同时后者传递的转矩较大，且装拆时轴不必作轴向移动。凸缘联轴器左图靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表面产生的摩擦力传递力矩；右图用铰制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。凸缘联轴器特点：结构简单，传递扭矩大；传力可靠、对中性好；拆装简便、应用广泛；但不具有位移补偿功能；按标准选用万向联轴器

。3、夹壳式联轴器二、刚性可移式联轴器刚性可移式联轴器1.齿式联轴器齿式联轴器结构特点：组成：两个带有内齿及凸缘的外套筒、两个带外齿的内套筒；工作原理：齿式联轴器结构齿式联轴器特点及应用：特点：为能补偿两轴的相对位移，将外齿环的轮齿做成鼓形齿，齿顶做成中心线在轴线上的球面，齿顶和齿侧留有较大的间隙。通过啮合齿间的顶隙、侧隙，具备有允许两轴间有径向、轴向、角综合位移补偿的功能；成本高、安装精度高，要润滑；应用：广泛用于汽车等大型机械设备中。十字滑块联轴器结构特点：由半连轴器1、3和浮动盘2联接在一起,两轴一起转动；浮动盘的凸榫可在半连轴器的凹槽中滑动；摩擦较大，要加以润滑。2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。

万向联轴器十字万向联轴器概述万向联轴器用于系统主从动轴线有相当大的折角的工况条件下，它在运动过程中可以随时改变两轴的夹角，可传递较大的转矩等速万向节的英文名称是constantvelocityuniversaljoint，我想这不多不少会是大家将CVD和万向节相混淆的原因吧。（1）万向节的分类按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。。其结构类型较多，按传递的转矩大小，可分为小型万向联轴器和大型万向联轴器；

万向联轴器特点：万向联轴器的共同特点是角向补偿量较大，不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同，一般≤5°-45°之间。万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动WS1、WSD1、WS2、WSD2、WS3、WSD3、WS4、WSD4、WS5、WSD5、WS6、WSD6、WS7、WSD7、WS8、WSD8WSP型可伸缩小型十字轴万向联轴器每节大转动角度为45°WSD小型万向节,万向节厂家，两端采用不同孔形时，这种联轴器允许轴间角大可达45度WSD小型万向节,万向节厂家，连接更大的轴间距，WSP03GA，。万向联轴器最大的特点是具有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高万向联轴器。材料：45号钢，45号锻钢，40铬，铸铁。万向联轴器示意图万向联轴器万向联轴器的计算转矩：Tc=TKnKhKKa≤Tn(N·m)交变载荷时：Tc≤Tf(N·m)式中Tn——万向联轴器的公称转矩，N·m，（它是在给定条件下的理论计算数值，即联轴器转速，n≈10r/min。轴承寿命Ln=5000h、轴线折角=3°、载荷平稳时的数值）；Tf——万向联轴器的疲劳转矩，N·mT——万向联轴器的理论转矩，N·m;